Opel Astra H a Zafira B forum

Tak dnesni zkusenost s automatickou regeneraci na 19DTH

Dalnice D5, saturace 62%, tempomat cca 165 , aktivni tlacitko sport stoupani od Lodenic na Rudnou a mam ho tam
MKJ nahlasilo zahajeni regenerce???? po chvilce stale 0% vlezu do monitoru DPF teplota pres 600 stupnu takze clovek ani nemusi litat po DE dalnicich a muze se mu spustit "samovolna" regenerace, jakmile jsem najel na rovinku asi po 4km MKJ nahlasilo preruseni regenerace

Skrolant píše:Takže 115 a 130 u benzínu je spíš křížek po funuse. Raději bych šel cestou prevence a raději ať MKJ vystraší řidiče hláškou přehřátí při 105 °C než později. Uvítal bych stejný rozsah jako u dieslu. Je na řidiči jak s hlášením naloží, zda provede opatření ke snížení teploty, nebo to bude ignorovat. MKJ funkci motoru neomezí, tak nevidím problém v takovém hlášení. Navíc pokud při překročení 105°C bude vyskakovat hláška častěji, je to spíš signál, že primárně termostat a chladící systém vykazuje abnormalitu chování a lze identifikovat začínající problém.

aha , tak se ještě musím podívat na teploty otevírání termostatu a spouštění větráku u benzínů.... mám strach z toho, abych to nedal moc nízko a pak vás ty okna budou strašně otravovat

Můžeme to vyzkoušet, zašlu Vám svou MKJ na upgrade firmvare, a mohu to dokud je léto testovat na svém OPC a jestli vůbec okno při mém zběsilém leteckém provozu vyskočí.

Zdravím,
co nového pro Vectru C ?

zatím nic – musel jsem se věnovat věcem s vyšší prioritou. Za dva týdny se ze mě stane slaměný vdovec, tak na tom konečně máknu.

PepaS.
Pepo pouze pro upřesnění. Některé benzinové motory mají dva druhy termostatu.
Odtud možná i rozdílné maxim. teploty motoru 115 -130°C. I když zásadní rozdíl v tom nevidím, již u starých Škodovek 120 to bylo okolo 120°C. Je to překlad z ruštiny a jsou tam tabulky pouze těchto motorů (o dieselech jsem se bohužel nic nedočetl), bude to pravděpodobně stejné u všech motorů, jelikož pak již záleží na tlaku při určité teplotě, který vydrží přetlakové víčko expanzní nádržky a hadice, případně jejich spojení, aby nevytekla chladící kapalina.
Tyto motory mají termostat otevření na 92°C (rozpínací prvek).
Z14XEP, Z14XEL
Z18XE(92kW)
Z20LEL, Z20LER, Z20LEH

Motory Z16XEP (77kW), Z16XER (85kW) a Z18XER (103kW)
mají již t.zv. dvoustupňový termostat na 105° a 90°C
1°) Rozsah teploty chladící kapaliny do 105°C
(volnoběh - střední zatížení) je řízeno termostatem z rozpínacího prvku.
2°) Rozsah teploty chladící kapaliny na 90°C
(střední - maximální zatížení) je řízeno elektricky vyhřívaným čidlem (spirálou).
Teplota je řízena elektronicky signálem ze systému řízení teploty motoru v systému řízení motoru, kontrola funkce otáček motoru, zatížení motoru a okolní teploty, dle těchto veličin převede signál z ŘJ motoru na systém chlazení.
U těchto motorů pak bude max. teplota 115° - 130°C v pořádku.

Ahoj Pepo, tak už se taky musím přidat k těm, kterým vyskočilo okno falešné regenerace DPF, zanesení filtru bylo cca 65%, jel jsem po dálnici na tempomat asi 170km/h a už to bylo, regenerace DPF zahájena a po chvíli nedokončena, tak asi tak. Pracuješ na nějaké úpravě? Díky za info.
PS: taky netrpělivě čekám na video modul a parkovací kameru...

problém falešného upozornění na zahájení regenerace DPF je už vyřešen. Shodou okolností dělám zítra upgrade MKJ v polních podmínkách: Tesco Frýdek Místek, část parkoviště sousedící s kruhovým objezdem, sobota 7. července v 9:30... pokud můžeš, stav se, bude to takový mikro sraz

Už sem mu to psal.. kolik nás bude ?

zatím PepaS, Frydex, Skrolant (bohužel bez Z-B OPC)... jak říkám, mikro