Opel Astra H a Zafira B forum

u některých německých uživatelů nastala zajímavá, i když pro mě ne příliš příjemná situace s funkcí monitoru DPF v MKJ.

V servisní dokumentaci v popisu procesu regenerace DPF se píše: „Při regeneraci filtru DPF se musí teplota zvýšit na 600 °C. Při této teplotě se zbytky uhlíku při přítomnosti kyslíku rychle spálí. Regenerace probíhá při plném zatížení automaticky. Při menších rychlostech dochází ke kolísání a regeneraci musí spustit řídicí jednotka motoru ECU.“.

Nikdy jsem nechápal poznámku o automatické regeneraci filtru při plném zatížení, nyní již ano. Jde o to, že při plném zatížení motoru (rozuměj, jedeš co to dá) stoupnou teploty výfukových plynů nad 600 °C bez přičinění řídící jednotky motoru, tzn. že saze v DPF se spálí během normální jízdy. Vývojáři DPF (automaticky čištěný DPF pochází z vývojářských dílen GM/OPEL) asi vycházeli z faktu, že v Německu není omezená rychlost na dálnicích a všichni to pořádně valí, čímž si zahřívají filtry nad 600 °C a tím neustále regenerují. Při tomto stylu jízdy řídící jednotka motoru nemusí regeneraci vůbec spouštět (regenerace řízená z ŘJ motoru = uměle zvýšená teplota ve filtru DPF), resp. interval regenerace se velmi prodlouží.

V prvních verzích MKJ jsem udělal detekci zahájení regenerace filtru i na základě zvyšující se teploty výfukových plynů překračující 500 °C. Později mi RomanK hlásil, že při přejezdu Buchlovských hor dosáhnul 540 °C aniž by regeneroval, což vedlo k situaci, že MKJ falešně hlásilo zahájení a následně přerušení regenerace. Takže jsem na základě této zkušenosti posunul mez tepoty na 590 °C. Jenže ani to pro některé německé uživatele nestačí – oni dosahují 600 °C běžnou jízdou po dálnici (jeden jel na plný plyn (? km/h) a druhý jel 200 km/h). Musím tedy některým závodníkům udělat upgrade FW, jinak se jim při jízdě po dálnici bude neustále objevovat upozornění na zahájenou a následně přerušenou regeneraci DPF .

Ty bláho, já teď po 800 km očekávám regeneraci každým kilometrem (nemám tento modul), ale mačkal jsem z toho nedávno co to šlo (190 km/h) a asik jsem to zregeneroval sám..super, než uměle čekat kdy to začne, tak to jednou za čas proženu děkuji za tento příspěvek

To by vysvětlovalo moje poslední zkušenost , a nebyla jediná. upgrade bude nutný

Něco na tom bude, občas jezdím dálku (700 km) do DE ke známým, posledně jsem kontroloval přes op-com, kdy že se mi bude vypalovat filtr a měl jsem vdálenost od poslední regenerace 2100 km/ saturace 95% - právě po takovéto delší jízdě. (Při další jízde se spustila regenerace) Je pravda že jsem při této dlouhé cestě jel v DE po dálnici asi 100 kilometrový úsek rychlostí neustále okolo 200km/h. Při těchto podmínkách se musí ve filtru něco dít.
Sleduji tady diskuze o nových motorech a vypalování filtru třeba už po 300 km. Je zřejmé že těmto autům jsou rozhodně dlouhé trasy ku prospěchu, právě i díky "automatické regeneraci" jak psal PepaS. Přeci jen jsou to německá auta a dálniční síť je tam "trošku" jinná než v ČR. Proto i mnoho problému s filtry a časté pokusy ECU o vypalování je logicky způsobeno provozem vozu na krátké vzdálenosti "okolo baráku" kdy se motor ani pořádně neohřeje. Krátkodobé "protažení" po české dálnici nic neřeší............ Toto i je myšlenka pro zamyšlení, pro mnohé, co si chystají pořídit (nebo pořídili) diesel, zda je tento typ motoru určen právě pro ně a zda třeba není lepší benzín.......

PepaS díky za aktualizaci, zatím všechno šlape jak má. Ještě sem nezkoušel úplně všechny funkce, ale zatím bez problému

Pepo ten velky dojazd nie je to len tym ze sa vyfukove plyny zohreju na taku teplotu. AKo som uz v jednej diskusii pisal, je to hlavne lambda pomerom. Takze oni ani nemaju co spalovat.

řekl bych, že saze bude motor při spalování produkovat vždy – určitě bude nějaké závislost množství produkovaných částic na výkonu motoru a bůh ví na čem ještě. A pálit mají co, může např. jezdit po městě a pak si vyjede 200 km/h po dálnici a má co čistit. Otázka ale je, jak se zachová řídící jednotka motoru, když máš např. saturaci na 70% a rychlou jízdou filtr automaticky vyčistíš. Procenta saturace asi dolů neskočí a tím pádem už nebudou odpovídat realitě…

nie nie, pri vyssich otackach je ine zlozenie zmesy a tak sa inac spaluje a vzikaju ine exhalaty. Tiez som sa tomu divil ale je to tak.

Co je to rychlá jízda, já mám při 140 390 před a lehce víc nad. A jezdit 170 aby to žralo 9l a neregenoval se filtr, by stálo víc nafty než jedna či 2 regenerace...

ja jsem to také nemyslel jako doporučení, aby se kvůli DPF jezdilo 200 km/h