Opel Astra H a Zafira B forum

pavelA píše:Tak urcite ten senzor po ocisteni vykazoval ine hodnoty ako ked bol zaneseny a rj to brala ako hodnoty mimo povoleny rozsah

To určitě ne. Rozsah hodnot je daný. Pokud by to po čištění skočilo mimo toleranci, pak by to bylo čištěním- poškozením snímače.

pavelA píše:A kde sa nachadza teda pravy solenoidny ventil ktory ten tlak tzrba vypusta ? Ma niekto foto ?

Tady pleteš 2 věci dohromady. Solenoidní ventil ovládání regulace turba nemá nic společného s tlakem turba v tom smyslu, že by tlak nějak vypouštěl. On pouze reguluje podtlakem náklon lopatek turba podle tlaku v sání prostřednictvím té baňky s táhlem, je to tlaková regulace turba, rozhodující je hodnota MAP senzoru.
Jediné co ten ventil umí vypustit, pokud se to tak dá nazvat, tak to je množství podtlaku mezi regulačním ventilem samotným a baňkou, co ovládá podtlakem táhlo turba.
V motoru není nic, co by tlak v sání vypouštělo.
Ovládací solenoidní ventil regulace turba je na zadní části motoru.

http://www.google.cz/search?q=egr+venti ... xeGfjZE%3D


http://www.youtube.com/watch?v=Isoef8pg7tQ

To jsi měl napsat hned že myslíš turbo.
EGRventil pouští část výfukovích spalin zpět do sání.
2x spálené spaliny=méně sazí=pomaleji se zanáší DPF.

Hellrider píše:To jsi měl napsat hned že myslíš turbo.
EGRventil pouští část výfukovích spalin zpět do sání.
2x spálené spaliny=méně sazí=pomaleji se zanáší DPF.

a jaký máte názory na restrikor vs. DPF? Mám restriktory před i za EGR a čím dál přemýšlím o tom že je v zájmu ochrany DPF vyndám

Hellrider píše:To jsi měl napsat hned že myslíš turbo.

Já spíš myslím, že PavelA stejně myslel úplně něco jiného

Hellrider píše:EGRventil pouští část výfukovích spalin zpět do sání.
2x spálené spaliny=méně sazí=pomaleji se zanáší DPF.

To jako fakt? Myslíš, že díky otevřenému EGRu to míň zanáší sání? Včetně DPF???
To mi, prosím, vysvětli!!

neřekl že se míň zanáší sání ale DPF. To dává smysl, proto jsem reagoval já s dotazem na restriktory

Omezovače průtoku. Hmmm to je pro mne vyšší dívčí škola. Odstraněním by si zvýšil výkon a snížil spotřebu. V podstatě to jsou kurvítka a jejich odstraněním nic extra by se stát nemělo.
Ale na tohle bych se radši zeptal Romana K ten je tu machr. Má servis.
Může to mít nějaké úskalí o kterém nevím.


Díky, ano myslel jsem že se méně zanáší DPF a né sání.

To je špatná teorie. Motor s EGRem vytváří víc sazí, víc kouří. To je ověřené jak praxí, tak měřením emisí.
No a stačí nakouknout do vlákna o rychle zanešeném DPF, nezřídka za to může právě EGR.
K restriktorům nemám co říct. Nikdy jsem to nezkoušel.

Hellrider: restriktory, o kterých je řeč, snižují množství spalin, které jdou zpět do sání.
Vraceni spalin by mělo to zapříčinit menší teplotu ve válcích při hoření směsi nafta / vzduch a tím i menší emise NOx, které vznikají právě při vysokých teplotách.
Nedovedu si zdůvodnit případný nárůst spotřeby po instalaci restriktoru, maly nárůst výkonu ano - nasává se chladnější vzduch s větším podílem kyslíku. Výhoda je, že jde o originální, takže homologovany doplněk.

Originalni doplnek pro fiat kde se udajne pri instalaci restriktoru pry upravuje sw motoru. Co na restriktor dpf stale nevim