Opel Astra H a Zafira B forum

Tvoje navržené řešení má jistou logiku, která ale neplatí pro vozy Astra-H, kde vše jede na CAN sběrnicích. Většina indikačních prvků na budících se řídí na základě informace přijímané po CAN sběrnici od jiných jednotek a nikoliv na základě externího signálu typu ZAP/VYP.

Jo je klidně možné že u H-čka je to nepoužitelné bohužel k němu nemám schéma takže nevím jak je zrovna u něho kontrolka ovládána

S Pepikem bych vubec se neprel. Je to Pan HLAVA.

Tak jsem nad tím přemýšlím a myslím, že nejlepší řešení je vzít + 12 V ze zapalovací lišty přímo na motoru. Od tamtud se to bere i pro moderní vstřikovací systémy LPG. Plus je tam konstantní při běžícím motoru. Musíš se jen dostat dovnitř karoserie s drátem, ale i to lze elegantně řešit, protože ve svazku je několik drátu navíc mezi motorem a vnitřkem.

Skrolant píše:To nelze dělat jednoduše komparátorem při nárustu napětí. Při jakémkoliv změně napětí při zapnutí jakéhokoliv spotřebiče budou na komparátoru kmity díky velkému kolísání, výsledek je jasný.

Dělá se to jinak a to tak, že se nesleduje absolutní napětí, ale ruchy v palubní síti, kterých při běžícím motoru jsou stovky vlnění. Zapni si osciloskop na palubní napětí, dej si velké zvětšení a budeš se divit co se v palubní síti děje.

Asi bych souhlasil.

Já toto taky řešil. Napájení pro několik vecí v autě spínané po zapnutí motoru a ne klíčovým napětím. Nechtěl jsem nic dělat, tak jsem koupil hotovou věc - modul pro spínání denního svícení. Ten zapíná po vzestupu napětí.

Bohužel ten co jsem koupil nefungoval jak jsem potřeboval. Spínal vzestupem napětí, ale nevypínal. Otevřel jsem to a byl tam obyčejná napěťová komparátor z logického hradla + tranzistor na výstupu řídící relé. Ovšem byla tam zpětná vazba, takže po překlopení hradla už se "samo drželo". Zpětnou vazdu jsem zrušil ale překlopení nebylo s nárustem napětí v síti pylnulé a relátko cvakalo a "chrčelo". To jsem pořešil přidáním kondenzátoru a po správném nastavení prahového napětí to už šlo použít. Ideální to ale nebylo. Problém byl spíš krátce po startu, kdy roste napětí v síti postupně a při zapnutí něčeho s větším odběrem - vyhřívání, otáčení volantem atd.
Nakonec jsem ho vrátil do původního stavu a zapojil na klíčové napětí, takže sepne po startu a pak drží až do vytažení klíčku.

Dělají se ale i moduly, které by měli sami zapínat i vypínat a lze je nechat napájet stále. Např. SE 085

vojtavojta píše:S Pepikem bych vubec se neprel. Je to Pan HLAVA.

To by mne ani nenapadlo

To mě nenapadlo využít nějakýho takovýho modulu, který stojí 200 korun. SE080 se zdá ještě vhodnější

SE080 mám já, ale ten právě drží i po poklesu. (SE085 by snad měl i rozepínat po poklesu co jsem dočetl v manuálu a nemá to relé bokem, ale v sobě.) Pokud řídící vodič napojíš na klíčem spínané napětí, tak pak OK i u SE080.
Zapneš zapalování a tím i modul, který začne sledovat napětí. Po startu motoru vzroste napětí a modul sepne relé. Po vypnutí motoru a vytažení klíčku se odpojí klíčové napětí a tím se to celé vypne.

Samotné napájení pro "spotřebiče", které relé spíná beru z přívodního kabelu zapalovače na spodku. Je tam tuším 15A pojistka a to mě stačí.

Já to mám v plánu zapojit jen na svorky 12V zásuvky. Takže dík za info. Když to tak počítám, tak měl PepaS s tou cenou pravdu. Součástky moc levný nejsou a hotový řešení z obchodu vyjde po poskládání modulu rozsvěcování světel (300kč) a 5V 2A zdroj (200kč) pomalu stejně. Dalo by se to po domácku asi o 100 -200kč levněji. To bych ale musel mít jistotu, že ten komparátor s filtrem bude fungovat správně