Opel Astra H a Zafira B forum

Dobrá volba.. kup si Fiat Punto

kolik máš najeto?

143000km ...koupil jsem to se 103 000km....celou dobu leju vif a tankuju jen v nemecku a auto celej zivot jezdilo jen po nemecku na tzv. "Nemeckou kvalitni naftu" takze nevim kde je problem. Ted jsem se jeste docetl na nemeckym astra h foru ze mam do nafty lit olej do dvoutaktu v pomeru 1:200. Tak to uz me pripada jako uplna alchymie Co musi majitel dieselu vsechno podstoupit aby mohl splehlive jezdit:-)
Omlouvam se vsem ze se k oplu ted tak pesimisticky vyjadruji, ale dnes me to vazne dostalo

Ja si myslim ze nas kazdyho opel minimalne jednou vysplouchnul ja si to uzil hlavne u Vectry B, ale presto se slo zase do oplu a ten mi to ted oplaci absolutni spolehlivosti

Ja koupil s 89.000 km a ve 110.000 repasoval motor za 65.000 kč a taky nenadávám na Opel a už vůbec ne Astru. Prostě auto něco stojí. Letos 9000 u Romana, nové zadní brzdy = 11.500 kč a to neskončil leden. Jinak mě to u konstantní rychlosti v nízkých otáčkách také zaškubávalo a po opravě (čištění sání + výměna lambdy) už to nedělá.

nevi teda nekdo jak je to z repasi vstrikovacu denso? jde to nebo nejde? nerad bych platil nove vstrikovace pokud jdou jeste zachranit.
diky

RomanK píše:Myslím, že tohle dělají vstřiky. Ale u tohoto motoru se špatně hledá co to přesně je. S diagnostikou projet a za jízdy sledovat live data.

Tak Roman měl zase pravdu. Obrať se na toho nejpovolanějšího, brnkni mu. http://carteam.cz/ Třeba by to šlo vyřešit i korespondenčně.

jojo...opet mel pravdu, jde videt ze se vyzna!! timto bych mu chtel moc podekovat!!!! skoda ze jsem se k nemu nestavil kdyz jsem byl doma.

Vstřiky se nedají repasovat, ale pasují z Astry J, a pokud se seženou z auta, co má málo najeto, tak je velká pravděpodobnost, že budou v pohodě.

Zkus to tady, za zavolani skoro nic nedas

http://www.diesel-tp.cz/html/Denso

Denso - Japonec, opravy až nakonec

Japonská technika bývá synonymem odolnosti a spolehlivosti, pokud tedy nejde o diesel. Vyloženě odolné byly snad jen první vstřikovače Denso, jež se ve výrobním závodě kalibrovaly rezistory a sloužily například v původním litinovém agregátu 2.0 D-4D od Toyoty. Jejich nástupci s kódy zlobili krátkou životností, zejména do roku 2009, než výrobce v souvislosti se zvýšením tlaků na 2000 barů náležitě upravil i materiály. Respektive brzký nástup hlučnosti (jež zde navíc snadno vyústí v propálení pístů a destrukci motoru) nemusí být dán jen opotřebením, ale i chybami v ovládací logice. Diesel-servisy jsou již dlouho schopny tyto vstřikovače měřit, ale opíraly se spíš o zkušenosti, jelikož výrobce neposkytoval potřebná data. Na konci roku by se to mělo změnit a rozeběhne se pilotní projekt oprav vstřikovačů nejběžnějších typů v diesel servisu TP Spol Kladno. Zatím jsou motoristé odkázáni na nákup nových, které mají v disesel-servisech levnější, než u značkových prodejců. Nejlevnější jsou zřejmě ty nejpotřebnější: na evropské dodávky Transit, Jumper, Boxer a Ducato stojí 5400 Kč. Dražší jsou typy určené na běžné toyoty (přes 8000 Kč), nejdražší je pak vzácný piezoelektricky ovládaný model na vrcholný motor Toyoty 2.2 D-CAT/130 kW, který vyjde na zhruba 13 000 Kč bez DPH.
Podstatně radostnější je to s vysokotlakými čerpadly. Zlobí málo a vše na nich se dá opravit. Generálka vyjde do dvanácti tisíc Kč, což je čtyřicet procent ceny nových vstřikovačů.

Příklady aplikací (solenoid): Toyota 2.0 a 2.2 D-4D, Nissan 2.0 a 2.2 dCi, Mazda 2.0 a 2.2 MZR-CD, Opel 1.7 CDTi (kromě Astry G a H), Ford Transit, Citroën Jumper, Fiat Ducato, Peugeot Boxer 2.2 od roku 2006, Subaru 2.0d.


http://www.auto.cz/dr-diesel-opravy-vst ... isic-67684