Opel Astra H a Zafira B forum

wojto33 píše:tento motor ma rad otacky 2000 a viac.... jazdenie ako tu pisal kolega od 1050 do 1850 je dobre akurat na rezonaciu a akurat ten motor doje.e

pmo píše:

JaMa píše:Před několika měsíci jsem si pořídil ojetou Astru H - 1,7 CDTI-74 kW (Z17DTH) - autíčko poslouchá na slovo, ale jedna věc, která mi opravdu vadí, jsou vibrace přenášené do volantu (společně s vibrujícím klíčem v zapalování) při otáčkách motoru v rozmezí zhruba 1950-2100 ot/min. Je to dost nepříjemné a kazí to celkový dojem z jízdy. Vibrace se stupňují v závislosti na zařazeném rychl. stupni. Jednička, dvojka, trojka ještě v pohodě, ale pokud na to šlápnu při zařazené čtyřce nebo pětce, pak právě ve výše uvedených otáčkách dojde k uvedeným vibracím.
V Oplu zkoušeli hromadu věcí, vyměnili EGR ventil, poštelovali co se dalo a nakonec provedli montáž nějakého antivibračního zařízení - toto mělo jistý účinek, ale vibrace jsou stále patrné.
Nemáte s tímto nějakou zkušenost ?
Díky.

Zdravím. Musím říct, že když jsem si přečetl tvé pocity, tak já mám ve své Astře podobné a přičítám to motoru. K vibracím dochází než zabere turbo a to je u mého motoru 1.9CDTi 110kW při 2000 otáčkách. Od těchto otáček se motor pohybuje v oblasti max. momentu a všechno je v pohodě. V pohodě je to taky asi do 1850, ale jak nato šlápnu při 1850, tak se přenesou vibrace podobně jak to popisuješ(i do klíčku). Nejvíc je to znatelné na 4 a 5tku, protože to trvá nejdéle, než to tyto otáčky překoná. Je to, ale znatelné i na 3, když chci i na dvojku, záleží na terénu. Díval jsem se do návodu na krouťák u tvé 1.7 a není tam napsáno rozmezí otáček, kde je max. krouťák. Je tam jenom 2300 otáček, takže nevím jaký je průběh momentu. Já osobně bych bral max. krouťák raději už od 1700, tak jako to je u slabších 1.9 74kW a 88kW. Přemýšlel jsem o chiptunningu, některé firmy mají v parametrech posun max. kroutícího momentu u mého motoru k 1900, ale RomanK mě od toho odradil z důvodu nutného zásahu do ŘJ s nejistým výsledkem. Jinak pokud jedu nad 2000 otáček vše je v pohodě, akorát je auto pořád připraveno vystřelit vpřed a všichni mně na silnici pořád překáží a není to žádná klidná rodinná jízda. Takže často jezdím v rozmezí 1050 až 1850 a jak jdu přes 1850 tak řadím vyšší rychlost, anebo hodně přidám abych se dostal nad 2000. Má to samozřejmě vliv i na spotřebu (myslím jako ježdění do 2000 otáček)Teď mám spotřebu 6,3 - kombinace obou výše popsaných stylů jízdy. To jsou moje zkušenosti s 1.9 110kW, auto mělo při koupi najeto 65000km,ted mám 75000 r.v. 11/04, chování motoru je pořád stejné, nezhoršuje se ani nezlepšuje, takže to považuji za normál. Musel bych se asi svézt s jiným se stejným motorem abych to mohl porovnat a přesvědčit se o opaku. Zatím Cau

Juray píše:Tak já mám upa ten stejný motor a upa ten samí problém přesně jak říkáš, vybrace do volantu popř. do klíčku. Mám teda astru jedenáctý den, najeto má 39600km,:D ale zatím to řeším buď otáčkami nad 2000 nebo spíš mírnějším zrychlením v daných otáčkách, protože brnění je intenzivnější právě při větším sešlápnutím plynu...

JaMa píše:Před několika měsíci jsem si pořídil ojetou Astru H - 1,7 CDTI-74 kW (Z17DTH) - autíčko poslouchá na slovo, ale jedna věc, která mi opravdu vadí, jsou vibrace přenášené do volantu (společně s vibrujícím klíčem v zapalování) při otáčkách motoru v rozmezí zhruba 1950-2100 ot/min. Je to dost nepříjemné a kazí to celkový dojem z jízdy. Vibrace se stupňují v závislosti na zařazeném rychl. stupni. Jednička, dvojka, trojka ještě v pohodě, ale pokud na to šlápnu při zařazené čtyřce nebo pětce, pak právě ve výše uvedených otáčkách dojde k uvedeným vibracím.
V Oplu zkoušeli hromadu věcí, vyměnili EGR ventil, poštelovali co se dalo a nakonec provedli montáž nějakého antivibračního zařízení - toto mělo jistý účinek, ale vibrace jsou stále patrné.
Nemáte s tímto nějakou zkušenost ?
Díky.