Opel Astra H a Zafira B forum

Ve výpisu VIN je to po kódem K13 - používá se s filtrem pevných částic ve výfukovém systému
Nebo jak píše Jakub, na štítku u dveří spolujezdce v rámečku je 0,5 (viz zde v rámečku je 1,30).
https://www.opel-astra-h.cz/forum/downl ... &mode=view

super, to jste me potesili. a ta 88kw bez dpf teda existuje? na fb opel klubu mi radili, at to neresim a po koupi vykucham, coz nechci, protoze na stk bych to musel pokazde vratit a prehravat software a neda se s tim jet do nemecka, kde pry po tom jdou. pokud to jde, tak se snazim jit podctivou cestou.

Ano existuje 88kW bez DPF, na štítku je konkrétně motor Z19DTJ (16ti ventil bez DPF). Existuje také motor 88kW bez DPF Z19DT (8 ventil).
Nevím ale zda třeba později v průběhu výroby nebyly DPF dosazovány i u těchto motorů, proto se informovat přímo dle štítku nebo VIN.
To že nechceš auto s vykuchným DPF se nedivím, jelikož již bylo také ve zprávách, že jezdí tisíce aut s vykuchaným DPF a tak se to začne sledovat a stíhat jak na STK,
tak i při běžných silničních kontrolách (údajně stačí dát ruku v rukavici na výfuk a pokud bude černá od sazí, tak jsou problémy s DPF).

Stan. píše: ... Existuje také motor 88kW bez DPF Z19DT (8 ventil)...

Nesměle se hlásím, že já mám uvedený motor a je i s DPF viz můj příspěvek i s fotkou štítku ve vláknu .

Ale zafiru, to je jak tento motor u fiatu, Croma 2 88kW má dpf vždy, Bravo 2 a stilo se stejným motorem ho muze mít, ale i nemusi.

ted mám právě stilo kombi 1.9 85kw, což je předchudce mjtd/cdti 88kw. s motorem jsem spokojený, ale už chci novější auto a zase kombi, takže uvažuju o astře.

Tak já dnes od koupě Astry H caravan 1.7 cdti 81kw 2009 naj. 161 tis projel první regeneraci FAP.....mám opcom 8/2010 ještě z vectry b .
Už mi fap ukazoval saturaci 99% tak jsem opcom nechal běžet a vyjel....po asi 10km a chladící kapalině nad 80st a fap 100% se regenerace spustila.....trvala asi 10 min......po skončení je fap na 34%...ale ukazuje najezd od poslední regenerace 209 km...uvidíme kolik km mi ukáže při další regeneraci.

Auta prodávaná v ČR docela dlouho dpf neměla. Třeba můj stařeček z roku 2009 ho nemá, v Německu to byl tou dobou už nějaký ten pátek standard.

Nechápu ale smysl rady "kup ho a vykuchej ho" - s nefunkčním dpf jednak klesá cena vozu někam k tašce hrušek, jinak pokud je funkční, nevidím důvod se v něm rýpat.

Po dvou letech od čištění, se mi začal pomalu, ale jistě zacpávat dpf po přerušené regeneraci. Ještě než začnu, tak všem musím doporučit, jak už tady zaznělo MKJ od PEPAse, protože to je věcička k odhalení problémů i bez diagnostiky (podle teploty výfukových plynů, saturace a tlaku na čidlech) k nezaplacení a má navíc hodně dalších nastavení + PEPAs počeští i display, prostě bomba. Dodal jsem si bobříka odvahy, koupil jsem 2 kg (myslím, že by stačilo i 1 kg) hydroxidu, vymontoval dpf z auta a teď jsou dvě varianty udělat roztok (touto cestou jsem nešel) nebo vždy trochu zasypat a prolít teplou (ne horkou, jako se má) vodou. Takto se naplní celý filtr i s katalyzátorem. Nechal jsem do druhého dne, poté vylil mazut, co z toho tekl a vystříkal opatrně vapkou z obou stran pod menším tlakem, aby se neodporoučely mřížky. Hlavně katalyzátor je na to háklivý o filtru samotný ani tak nejde. Potom sušení na sluníčku + horkovzdušná pistole na 60 stupňů (někde jsem vyčetl, že by neměla přesáhnout 80, tak jsem to nepokoušel). Když mi renovovali filtr v jednom servisu, tak tam ho na „sprosťáka“ uřízli na obou stranách flexou a vyčistili, ale mně se to moc nelíbilo, tak jsem šel jinou cestou. Ke katalyzátoru je všechno v pohodě, ale filtru je trubka delší, takže jsem u filtru trubku uřízl na ni jsem navařil misku a na dpf hlavici pro spojování upínačem. Pokud si to koupíte s průměrem 60 mm, tak koncovky krásně nasunete na trubky a je hotovo. Budoucí vyndání filtru zabere odhadem 10 minut a skoro nic nemusíte vyndávat, pouze vpředu 3 šrouby na přírubě, odpojit tlakové hadičky, vyšroubovat čidlo a nově odmontovat upínač, nehledě k tomu, že můžete takto vyměnit za jiný filtr (sehnal jsem člověka, který je tahá z Německa, což je asi lepší varianta, než ho koupit na vrakáči u nás nebo nový od JMJ asi za 6 500,- Kč, ale je to opravdu asi jen náhražka filtru, protože je poloviční a kamarád mi říkal, že mu tam vydržel rok a odporoučel se. Němci většinou vyhazují ještě dobré věci, tak tomu bych asi věřil). Poté kondiční jízda, aby se zahřál motor, vymazat chybové kódy (hazí to většinou diferenciální tlak, obecnou chybu žhavení a problémy se vzduchem – vždycky, alespoň u mě to byl jen ucpaný filtr) a pustit statickou regeneraci (ta vyházela pár kapek vody a trochu zajrajtu z filtru) a je hotovo, nechci to zakřiknout, ale auto jede jako nikdy předtím. Uvidíme, co to moje čištění provedlo s emisemi, na technickou jdu asi za dva měsíce, ale předpokládám, že to bude v pohodě. Samozřejmě je nutné, aby bylo ostatní v autě v pořádku zejména žhavicí okruh, vstřiky, váha vzduchu a čistý EGR (vyčištěno úplně stejně hydroxidem – trochu sice zreaguje hliník, ale ventil je jako nový). Teď má auto normální tlak -1 kPa při volnoběhu (předtím 19 kPa) a při 2 500 otáčkách 3 kPa (předtím už MKJ ani neměřila, protože maximum je 94 Kpa, což tam bylo). Astra H 1,9 CDTi 74 kW. Kdo bude potřebovat pošlu foto.

Ahojte dorabal niekto ledku na kontrolu dpf na hacko? Ak ano nemate foto ktore kable su to presne nech to nemusim hladat? Na internete som nasiel navod iba na insigniu. Dakujem.